中國率先禁用隱藏式車門把手，試圖制訂新世代車輛「新規則」

中國正式對電動車隱藏式車門把手出手，成為全球第一個以安全為由，明文禁止此類設計的國家。

這項政策直指近年在電動車市場蔚為風潮的「隱藏式、電動彈出式」車門把手設計，也讓原本被視為科技感與未來感象徵的車門，重新被放回「緊急時能不能打開」的安全討論核心。

對高度仰賴中國市場的全球車廠而言，這不只是單一零組件的設計調整，而是牽動整體車輛工程、法規因應與全球產品策略的一次關鍵轉折，特別是在電動車與智慧車輛快速演進的此刻，中國的監管選擇，也正逐漸對全球產業形成示範效果。

從致命事故到制度化管理：政策背景一次看

根據中國工業和資訊化部在 2 月 2 日公布的新安全規範，未來在中國銷售的車輛，車門內外都必須具備「機械式」開啟機制，不能僅依賴電動或隱藏式設計。新規定將自 2027 年 1 月 1 日正式上路，至於已完成審批、正準備上市的車型，則可延至 2029 年 1 月前完成設計修改。

這波法規調整，與近年多起電動車事故高度相關。

中國境內曾發生多起電動車起火事件，事故中疑似因電力中斷，導致隱藏式車門把手無法作動，使車內人員無法及時逃生或被外界救援。其中，小米電動車相關事故，更讓「車門在緊急狀態下是否能打開」成為輿論與主管機關高度關注的焦點。

中國不只管市場，也開始「訂規則」

雖然新規僅適用於中國市場，但其影響顯然不只止於國內。上海顧問公司 Automobility 創辦人 Bill Russo 指出：「中國正從單純的最大電動車市場，轉變為新型車輛技術監管規則的制訂者。」

他進一步表示：「透過率先行動，北京可以運用其龐大的內需市場，鎖定所有中外車廠在本土必須遵循的安全標準，而這些標準最終也可能隨著中國電動車出口，影響全球規範。」

這段話也點出一個產業現實：當中國在電動車製造、供應鏈與銷量上都占據關鍵地位，其法規自然具備外溢效應。

成本與衝擊

實務層面上，車門把手並非單純「換一個零件」那麼簡單。

一名熟悉中國電動車車廠設計流程的人士指出，每一個車型若要因應新規進行重新設計，成本可能超過 1 億人民幣（約新台幣數億元等級），對產品線複雜、車型眾多的品牌而言，負擔不小。

根據《中國日報》統計，4 月份中國銷量前 100 名的新能源車中，約有 60% 採用隱藏式車門把手，首當其衝的往往是高毛利、強調設計感與科技感的車款。

受影響車款與品牌一次盤點

在已知名單中，Tesla（特斯拉）的 Model Y 與 Model 3 都採用隱藏式把手設計，BMW 即將於 2026 年推出中國版本的 iX3 亦在其列。中國品牌方面，蔚來（NIO）的 ES8、理想汽車（Li Auto）的 i8、小鵬汽車（XPENG）的 P7，同樣需要面對設計調整。

小米於 2025 年 6 月推出的 YU7 電動休旅車，也被點名必須改款。在此之前，小米旗下 SU7 純電轎車在 2025 年 3 月與 10 月各發生一起致命事故，無形中加快了政策推進的速度。

新規細節：規定到公分等級

此次新法規的另一個特點，是規範細節相當具體。

不過，也有設計端人士指出，這種「一體適用」的做法，可能反而讓原本已經配置的備援設計失去意義，例如機械拉索、備用門用電池等，在法規框架下反而被視為多餘。

中外車廠反應分歧，中國品牌已先動

面對政策轉向，中國車廠已率先做出回應。

部分新車型，如吉利汽車控股的 Galaxy M9，以及比亞迪（BYD）的 Seal 06，已回歸傳統、外露式車門把手設計。

相較之下，多數外國車廠仍未公開說明中國市場的調整細節。Tesla 則表示，將為中國市場進行必要修改，同時也透露，未來可能讓手動釋放機制更直覺，並評估在電池電壓過低時，讓車門自動解鎖。

不只車門，中國監管觸角持續擴大

車門把手只是中國車輛安全監管強化的一環。

中國公安部也計畫針對車輛由靜止起步時的加速表現設限，同時加強對先進駕駛輔助系統的監督。

Bill Russo 直言：「中國在這些先進技術的商業化方面已經領先許多，不論是電動化，或是未來在自動駕駛技術上，都會更加超前。中國將在制定監管標準上，扮演遠超其他國家的關鍵角色。」

從隱藏式車門把手的規範可以看出，電動車產業正從「設計與科技競賽」，逐步回到「安全與可被理解」的核心問題，而中國，正試圖在這場轉向中，率先寫下新規則。

核稿編輯：Mia

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