從車展看和泰的電動化策略：仍舊相信品牌光環、雙品牌採分眾化進行

2026 新車暨新能源車（2026 台北車展）上，展區最大、佇立在最中央的依舊是台灣市場市佔率最高的和泰汽車，展出的電動車款也幾乎是全車展最多，除了已上市的 TOYOTA bZ4X、Lexus RZ 550e，TOYOTA 宣布了 SUZUKI e Vitara 的雙生車 Urban Cruiser 純電版上市，Lexus 則是亮相大改款 ES 500e，並確定導入。

Photo Credit: INSIDE/Sh. 攝

先看 Urban Cruiser，作為 e Vitara 的兄弟車，Urban Cruiser 的定價自然是最容易拿來比較的。Urban Cruiser 的定價為 127 萬元，僅有一種規格，比起最高 125 萬的多出了 2 萬元，當然，配備上應該也是有區別，但是比起自家前些日子開出甜甜價的 bZ4X，顯然少了一些競爭力。

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從品牌記者會的時間上來看，Urban Cruiser 顯然也不是和泰的重點。當然，因為有對市場更加重要的燃油車款，Urban Cruiser 被分配到的時間自然就被壓縮，但是會場上甚至沒有將 Urban Cruiser 蓋上簾幕，可以看出 Urban Cruiser 可能又是被和泰冷落的車款。

Urban Cruiser 的簡報，不斷地強調其輕巧、靈活，確實，這也是它的亮點，但卻也是他的缺點：空間不足。

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筆者實際在拍攝其內裝的時候，坐進車內，實在是覺得空間有些侷促，在這個車格不斷被放大的年代，消費者追求的不僅僅是車輛的性能，反倒是更在意車輛的空間機能，台灣市場更是，所以才會看到 SUV 滿街跑、轎車乏人問津的狀況。

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筆者也曾短暫思考過 Urban Cruiser 是否會成為新一代 iRent 車款，但這就必須回到電動車最根本的痛點與共享汽車的商業模式相違背之處：充電時間。

Urban Cruiser 如果作為共享汽車，比較實用的場景應該是在甲租乙還這種中短程移動，但是電動車不像油車，加油的時間可能 5-10 分鐘，即使是快充，從 10%-80% 多半還是要超過 20 分鐘，這樣的話，不管是廠商要自行補能，或是轉嫁消費者身上，對共享汽車來說，都不划算，所以 Urban Cruiser 應該也無法作為 iRent 用。

在這次車展上，TOYOTA 展區唯一可以摸到、必定會導入的新車其實也只有 Urban Cruiser，所以當下可以看出，在場的業代們都卯足全力在拍這台車，並不是主力車款，而只是能摸得到。

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根據定價、根據簡報時間、根據車輛擺放位置等等綜合因素看起來，和泰，或是說 TOYOTA 這個品牌，在 Urban Cruiser 上，仍舊是相信他的品牌光環，而不是產品力，這點讓筆者覺得有點可惜。

接著說說 Lexus，在 Lexus 這邊，筆者覺得有誠意的多。

雖然 RZ 550e 被擺在角落，但是考量到上市時有媒體報導被炎上，導致車輛造成負面印象，在風口浪尖上的 RZ 550e，很可惜只能默默的在一旁陪坐，但展場舞台上的 ES 500e、展區正中央的概念車 LF-ZC，都象徵著 Lexus 的純電想像。

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Lexus ES 500e 不僅是動力形式的轉換，更是母廠 Lexus 在純電世代重新定義「日式豪華（Omotenashi）」的作品，ES 500e 的問世，象徵著品牌試圖在既有的舒適基因上，注入純電世代的全新基因。

首先，就核心的三電系統而言，ES 500e 預計將大幅擺脫過往「油改電」的過渡性質，採用針對電動化世代開發的全新架構，其動力核心將由前後雙馬達組成的 e-Axle 電驅系統擔綱，並導入源自 RZ 車系的 DIRECT4 電子四輪驅動系統。

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這項技術能以毫秒級的速度精密控制前後輪扭力分配，從前輪驅動到後輪驅動皆可無縫切換。與傳統四驅僅著重抓地力不同，DIRECT4 更強調「車身姿態控制」，能有效抑制加速時的抬頭與煞車時的點頭，進而消除電動車常見的暈車感，完美保留了 ES 車系標誌性的平穩舒適。

在電能管理方面，新一代的高效能 PCU 與先進的熱泵系統，將確保車輛在極端氣候下仍保有優異的能耗效率，搭配 Toyota 集團改良後的次世代鋰離子電池技術，ES 500e 的 WLTP 續航里程有望挑戰 550 至 600 公里大關，並支援 150 kW 以上的 DC 直流快充。

ES 500e 在市場上的對手將是 Mercedes-Benz EQE 與 BMW i5，甚至是 BMW i7 等德系純電中大型到大型房車，試圖以更高的規格切入高階市場，延續其在豪華級距的競爭力。

車室內部，ES 500e 將展現品牌最新的科技工藝，內裝設計延續「Tazuna（韁繩）」駕駛導向概念，並進行大幅度的數位化革新。

標配的 14 吋超大觸控螢幕與全數位儀表，將整合最新的 Lexus Interface 車載系統，強化語音控制與 OTA 線上更新功能，此外雖然初期可能提供標準圓形方向盤，但 Lexus 開發的 One Motion Grip 線傳轉向技術極可能列為高階選配，這項技術能隨速度改變轉向齒比，讓駕駛在低速迴轉或停車時無需頻繁換手，高速行駛則更加穩定。

配合升級後的 Lexus Safety System+ 3.0 主動安全防護系統，車輛將具備更敏銳的路口車流辨識與緊急閃避能力，甚至可能導入手機遙控停車等進階功能，將安全性與便利性推向新高度。

最後，針對台灣市場的導入分析，總代理和泰汽車對於 ES 500e 的引進勢必抱持高度期待與戰略佈局。

一方面，隨著台灣車輛平均油耗標準（CAFE）日益嚴格，儘管現行 ES 300h 銷量極佳，和泰仍急需零排放的純電車款來平衡積分，ES 500e 將成為繼 RZ 450e 後最重要的積分貢獻者。

另一方面，台灣擁有龐大的 ES 車主基數，隨著企業積極推動 ESG 永續經營，許多公司高層用車面臨換購電動車的壓力，ES 500e 正好能承接這群既有的忠誠客戶，讓他們無需轉換品牌即可完成升級。

對於 TOYOTA 來說，Urban Cruiser 的導入比較像是 TOYOTA 對標 SUZUKI e Vitara 的象徵性競爭目標，看起來也還很相信品牌神話與光環，甚至定價直接打到自家的純電 SUV，Urban Cruiser 的導入真的比較像「象徵意義」，畢竟 TOYOTA 品牌的燃油車與油電車還是市場主流。

而 Lexus 的 ES 500e 相對來看更有純電化的決心，雖然根據和泰 Lexus 的導入策略仍然有油電版本，而且可能才會是賣得比較好的車型，但基於企業客戶而言，ES 500e 可能是採購永續化的一大吸引力。

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