BYD startete 2026 mit einem großen Rückgang. Das Unternehmen verkaufte im Januar 210.051 Autos, gegenüber 300.538 im Vorjahr. Das ist ein Rückgang von 30 %, und er kam nicht aus dem Nichts.
Käufer beeilten sich, Autos zu kaufen, bevor Chinas Subventionen für Elektrofahrzeuge im Dezember endeten. Dieser Ansturm ließ den Januar trocken zurück. Die Kürzung der Subventionen traf Massenmarktmodelle hart.
Es half nicht, dass das Mondneujahr die Zahlen des Jahresanfangs durcheinanderbringt. Dieser Feiertag verlangsamt die Dinge immer, aber diesmal kam er mit einer schwächeren Inlandsnachfrage. Die EV-Branche beobachtete dies.
Die Frage ist nun, ob BYD sich schnell genug erholen kann, während 2026 voranschreitet. Das Unternehmen steht sowohl von Käufern als auch von Rivalen im Inland unter Druck.
BYD setzt auf Exporte, während die Nachfrage in China nachlässt
Obwohl die inländischen Verkäufe zurückgingen, hielt BYD die Dinge im Ausland in Bewegung. Das Unternehmen verschiffte im Januar 100.482 Fahrzeuge.
Das ist fast die Hälfte seiner monatlichen Gesamtverkäufe. Das ist kein Zufall. Am 24.01. sagte BYD, dass es plant, die Exporte in diesem Jahr um fast 25 % zu steigern. Es ist klar, dass sie voll auf globale Märkte setzen.
Die Gesamtverkäufe für 2026 werden voraussichtlich immer noch das Vorjahr übertreffen. Analysten erwarten über 5 Millionen verkaufte Einheiten, gegenüber 4,6 Millionen im Jahr 2025. Aber das wird nicht einfach. Chinesische Rivalen wie Geely und Leapmotor werden stärker.
Das bedeutet, dass BYD andere Wege finden muss, um das Interesse der Menschen zu wecken. Dazu gehört die Einführung neuer Modelle und die Förderung von High-End-Optionen. Die Marken Denza und Yangwang des Unternehmens sind Teil dieses Vorstoßes. Das Ziel ist es, höhere Durchschnittspreise zu erzielen, nicht nur höhere Volumina.
Chinesische EV-Hersteller treffen Europa hart, während die USA geschlossen bleiben
Europa wird zu BYDs bester Chance. Im Dezember machten chinesische Marken 9,5 % aller Autoverkäufe in Europa aus und übertrafen Kia und andere südkoreanische Hersteller.
Jeder zehnte verkaufte Pkw stammte von einer chinesischen Marke. Das umfasst Autos von BYD, Leapmotor, Chery und SAICs MG.
Elektrifizierte Modelle treiben dies voran. Chinesische Autohersteller eroberten im Dezember 16 % des europäischen EV- und Hybridmarktes und 11 % für das gesamte Jahr 2025. Das ist mehr als doppelt so viel wie 2024. Käufer in Spanien, Griechenland, Italien und Großbritannien entscheiden sich für günstigere EVs, die tatsächlich weit fahren können. Und nicht alle sind chinesische Marken.
In China gebaute und von Tesla, Volkswagen, BMW und Renault verkaufte Autos treiben die tatsächliche Zahl noch höher. Jedes siebte in Europa im Jahr 2025 verkaufte elektrifizierte Auto kam aus China.
In der Zwischenzeit sperrt Donald Trumps 100 %-Zoll chinesische Autohersteller immer noch aus den USA aus. Also verdoppeln sie ihre Anstrengungen in Europa. Der EU-Automobilsektor ist riesig. Er macht über 7 % des BIP aus und unterstützt 13 Millionen Arbeitsplätze.
Aber diese etablierten Marken werden unter Druck gesetzt. Sie haben neue Autos in der Pipeline, wie Renaults Twingo und Citroëns ë-C3, aber sie verlieren schnell an Boden.
BYDs Seal U DM-i Plug-in wird bereits in Großbritannien für £33.340 ($45.935) verkauft. Das liegt deutlich unter VWs Tiguan eHybrid, der bei £42.840 beginnt.
Beide fahren über 75 Meilen elektrisch. In der Zwischenzeit gewinnt Cherys Jaecoo 7, genannt der "Temu Range Rover", Fans bei £35.000.
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Quelle: https://www.cryptopolitan.com/byds-nev-sales-drop-just-over-30/
