صانعو السيارات الصينيون يتحدون الرسوم الجمركية للاتحاد الأوروبي ويستحوذون على ما يقارب 13% من سوق السيارات الكهربائية في أوروبا

حققت شركات صناعة السيارات الصينية رقماً قياسياً في نوفمبر. حيث استحوذت على 12.8% من سوق السيارات الكهربائية الأوروبية على الرغم من مواجهة تعريفات جمركية جديدة من الاتحاد الأوروبي.

تظهر أرقام Dataforce التي اطلعت عليها بلومبرغ أن العلامات التجارية الصينية تجاوزت أيضاً 13% في مبيعات السيارات الهجينة عبر دول الاتحاد الأوروبي ودول الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة والمملكة المتحدة. تتصدر BYD وSAIC Motor السوق. كما تدخل شركات جديدة مثل Chery Automobile وZhejiang Leapmotor Technology بقوة.

السبب؟ طاقة تصنيعية زائدة في الصين. شركات صناعة السيارات هناك عالقة في حروب أسعار شرسة في السوق المحلي. إنهم بحاجة إلى مكان آخر للبيع.

BYD تراهن بالكامل على أوروبا

تقوم BYD بإنشاء مصانع محلية في أوروبا. وإضافة سيارات هجينة قابلة للشحن وعلامات تجارية فاخرة. المنافسة في الداخل تزداد صعوبة مع منافسين مثل Geely وXiaomi الذين يكتسبون أرضية بسرعة.

شركة شنتشن قامت بالفعل بالعمل الشاق. بنت علامتها التجارية. أطلقت شبكات الوكلاء. وضعت محطات شحن في جميع أنحاء أوروبا. يريدون كل شيء جاهزاً قبل وصول الموجة التالية من المنافسين الصينيين.

ستيلا لي هي نائبة الرئيس التنفيذي لشركة BYD. أخبرت الصحفيين في تشنغتشو أن الآلات الخاصة بمصنعهم الأوروبي الأول في المجر يجب أن يتم تركيبها بحلول نهاية العام. تبدأ التجارب التشغيلية في الربع الأول من 2026. يبدأ الإنتاج الكامل في الربع الثاني.

المجر ليست مشروعهم الوحيد. تقوم BYD ببناء مصانع جديدة في البرازيل وتركيا. لديهم بالفعل مصنع يعمل في تايلاند بدأ شحن السيارات إلى أوروبا في أغسطس. تعترف لي أن صنع السيارات في المجر سيكلف أكثر في البداية من الصين. لكنها تقول إنه ضروري لبناء علامة تجارية يثق بها الناس. ستنخفض التكاليف في النهاية. سيساعدهم أيضاً في التعامل مع أي تطورات تتعلق بالتعريفات الجمركية.

قد يأتي مصنع أوروبي آخر لاحقاً. قالت لي إنهم يبحثون عن مواقع. إسبانيا على القائمة كما ذكر Cryptopolitan سابقاً.

"سنزيد إنتاج مصنعنا في المجر أولاً، ثم منشأة البرازيل، ومنشأة تركيا،" قالت. "بعد ذلك سنرى ما سيأتي، لكن ليس لدينا خطة واضحة بعد."

أرسل الرئيس التنفيذي وانغ تشوانفو مؤخراً مديري البحث والتطوير إلى أوروبا وأمريكا اللاتينية والشرق الأوسط. يحتاجون إلى تكييف تصاميم السيارات وفقاً لما يريده الناس في كل مكان.

تحقق BYD بالفعل نجاحاً في الأسواق الأوروبية الرئيسية. أرقام أكتوبر تروي القصة. سجلوا أكثر من أربعة أضعاف عدد السيارات مقارنة بتسلا في ألمانيا. وتقريباً سبعة أضعاف في المملكة المتحدة. هذه البيانات من الحكومة وسلطات التجارة.

استوعبت شركات صناعة السيارات الصينية في الغالب الرسوم الإضافية من التعريفات الجمركية للاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين والتي بدأت في أواخر 2024. كما دخلوا في مجالات لا تطالها التعريفات الجمركية. الطرازات الهجينة. أسواق خارج الاتحاد الأوروبي مثل المملكة المتحدة.

نمو متفجر للعلامات التجارية الجديدة

قفزت مبيعات Leapmotor من السيارات الكهربائية الأوروبية بأكثر من 4,000% حتى أكتوبر. هذا وفقاً لبيانات Jato Dynamics. ساعدت الشراكة مع Stellantis في تغذية هذا النمو. تمتلك Stellantis بيجو وفيات وأوبل. شهدت علامة Omoda التابعة لـ Chery قفزة بنسبة 1,100% في مبيعات السيارات الكهربائية خلال نفس الفترة.

تتسابق شركات صناعة السيارات الأوروبية للحاق بالركب. كما أنهم يضغطون على المسؤولين لتخفيف القواعد التي تلغي السيارات العادية التي تعمل بالبنزين والديزل تدريجياً.

طرح مسؤولو الاتحاد الأوروبي إسقاط خطط حظر مبيعات مركبات محركات الاحتراق الجديدة بحلول 2035. إنها أحدث خطوة لحماية واحدة من أكبر الصناعات في القارة من انتقال طاقة فوضوي.

احصل على $50 مجاناً لتداول العملات الرقمية عند التسجيل في Bybit الآن